銷(xiāo)售SMC標準型鎖緊氣缸,smc氣缸資料

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日本SMC標準型鎖緊氣缸對于接近行程末端時(shí)速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會(huì )以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動(dòng)和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動(dòng)平穩，不產(chǎn)生沖擊現象。在氣缸兩端加設緩沖裝置，般稱(chēng)為緩沖氣缸。其工作原理是：當活塞在壓縮空氣推動(dòng)下向右運動(dòng)時(shí)，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動(dòng)接近行程末端時(shí)，活塞右側的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續向右運動(dòng)時(shí)，封在氣缸右腔內的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過(guò)節流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運動(dòng)所的全部能量相平衡，即會(huì )取得緩沖效果，使活塞在行程末端運動(dòng)平穩，不產(chǎn)生沖擊。

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 日本SMC標準型鎖緊氣缸基礎上發(fā)展起來(lái)的種新型氣動(dòng)執行元件。 氣壓傳動(dòng)與控制作為成本的自動(dòng)化手段，得到日益廣泛的應用。隨著(zhù)應用領(lǐng)域的擴展，新型氣動(dòng)元件層出不窮。氣缸是氣壓傳動(dòng)與控制系統中使用zui廣泛的種將氣壓能轉變?yōu)闄C械能的執行元件?；钊蠋в谢钊麠U的氣缸（簡(jiǎn)稱(chēng)有桿氣缸）早已為人們所熟知并得到廣泛應用[1][2]。然而，對于無(wú)活塞桿氣缸（簡(jiǎn)稱(chēng)無(wú)桿氣缸）這種近年發(fā)展起來(lái)的新型氣動(dòng)執行元件則了解不多。與有桿氣缸相比，無(wú)桿氣缸節省節省安裝空間等特優(yōu)點(diǎn)，故在各類(lèi)機械裝備自動(dòng)化中的應用日趨廣泛，已涉足有桿氣缸的大部分應用領(lǐng)域及其怯于問(wèn)津的領(lǐng)域。毫無(wú)疑問(wèn)，每個(gè)機械工程師和設計師都應像熟悉有桿氣缸或液壓缸那樣了解無(wú)桿氣缸，以便在機械設計中拓寬執行元件的選擇范圍，使驅動(dòng)系統的選用和設計為合理。
 日本SMC標準型鎖緊氣缸腔內壓力p30可認為已達氣源壓力ps，同時(shí)，容積很小的無(wú)桿腔（包括環(huán)形空間C）通過(guò)排氣孔3與大氣相通，故無(wú)桿腔壓力p10等于大氣壓力pa。由于pa/ps大于臨界壓力比0.528，所以活塞開(kāi)始移動(dòng)后，在zui小流通截面處（噴氣口與活塞之間的環(huán)形面）為聲速流動(dòng)，使無(wú)桿腔壓力急劇增加，直至與蓄氣缸腔內壓力平衡。該平衡壓力略于氣源壓力。以上可以稱(chēng)為沖擊段的I區段。I區段的作用時(shí)間極短（只有幾毫秒）。在I區段，有桿腔壓力變化很小，故I區段末，無(wú)桿腔壓力p1（作用在活塞全面積上）比有桿腔壓力p2（作用在活塞桿側的環(huán)狀面積上）大得多，活塞在這樣大的壓差力作用下，獲得很高的運動(dòng)加速度，使活塞高速運動(dòng)，即進(jìn)行沖擊。

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